动力电池“终身质保”靠谱吗?

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  一方面对激烈的补贴和缺乏过渡性冲动,今年第三季度新能源汽车的销量可能会大幅下滑。最新消息是,自6月以来,动力电池制造商已开始减产。另一方面,新能源汽车的安全事故也打击了消费者对新能源汽车的信心和购买欲望。

在这种背景下,为了应对低迷的市场,增强终端用户的信心,一些新能源汽车除了向应用方供应链外,还重塑了市场导向思维;更重要的是,他们已经开始“制定大的销售策略”。文章“,提前向市场注意强心剂。

高科技锂电池指出,8年或120,000公里是动力电池等关键部件的质量保证标准。许多汽车公司将延长保修时间,如15万公里,或提供多元化的售后服务。为了进一步消除市场疑虑,甚至一些汽车公司也提出了“电池终身保修”合同协议。

其中,魏玛汽车宣布将从7月1日开始为魏玛汽车动力电池提供终身免费保修政策。即从首次销售新车之日起,直至车辆无法获得合法驾驶资格。中国大陆,由动力电池原材料的设计,制造或缺陷引起的部件的维护或更换由魏玛支付。

在此之前,当力克01PHEV于2018年7月上市时,它推出了电池寿命保修服务。 Weilai ES8还在市场上推出了终身保修,不仅限于电池。中国最早提出的终身保修服务可以追溯到2015年。当时,比亚迪提出了电池芯终身保修的保修服务。

从倡导的角度来看,一些新能源汽车公司已经根据他们对自己电池的设计,制造和安全性的信心,并以这种方式向消费者提出了电池/电池寿命保修。从质疑的角度来看,电池寿命保修的口号更多的是营销策略,最终将成为消费者。

事实上,电池/电池寿命保修服务已引起业界和消费者的广泛关注。

代言人认为,无论是领导企业还是汽车的新动力,终身保修服务的提议都将无形中给行业中的其他新能源公司带来更多无形的压力,或者它将演变成新的标准用于工业维护,用于新能源汽车工业。发展有一定的促进作用。

太多的零件要求太高,各种维护检查的标准也不尽相同。捍卫权利很难,消费者很难从中受益。

一家新能源汽车公司的高级管理人员透露,终身保修的概念是从成本控制到具体案例实施的。它不能严格意义上的做法,但从业务角度来看可能无法提及,因为终身保修是针对非运营车辆的。至于私家车使用的周期和频率,只要它可以保证8年或15万公里,它基本上相当于“寿命”,所以电池寿命保修的概念意义不大。

现实确实如此。目前的汽车市场竞争激烈,新车的迭代速度保持在1 - 2年。这将直接导致许多车主购买的新车。几年后,外观和配置甚至功率都将过时。许多车主会选择换车。

“目前,动力电池故障的定义没有统一的标准。现在电池故障情况和设计方案不尽相同。问题的原因不同,大多数厂家都没有提供完善的分析报告。因此,甚至在保修期内。由于客户使用不当导致电池腐烂等问题,仍将收取维修费用。上述高层强调。

这件作品有一定的门槛。

如:首先,必须在4S店维持和修理终身;第二,必须是非经营性的车辆,不能或只有夫妻改变所有权;三,更换大件后车辆不再享受终身保修;第四,只有有限的家庭,即使是公务也迫不及待。

值得一提的是终身保修与终身免费更换电池不一样,动力电池的正常衰减不在保修范围内。这意味着即使正常使用,电池也会在整个生命周期内衰减到一定程度。

如果动力电池真的可以根据制造商实现终身保修,那就不错了,但从目前的情况来看,动力电池的权利仍然有些混乱。

一位新能源汽车车主在第三方投诉平台上指出,2016年购买的新能源汽车在行驶公里数时只会减少电池容量,续航里程将在400公里至300公里之间,甚至距离70公里到了0.发生了。在对4S店进行测试后,同意免费更换不同意是正常现象。

值得注意的是,上述消费者权利困难的情况并非如此。根据第三方汽车质量评估投诉平台的反馈信息,自2019年以来,新能源汽车投诉近1000起,与电池相关的投诉超过1/3。

“电池正常保修很难,更不用说终身保修了?”另一位新能源汽车车主表示,电池故障检测和维修都是厂家最后说的,电池衰减范围和保修更换没有具体标准,很多销售都在销售中这是一种口头承诺,这使得保护权利更加困难售后。

不可避免的是,使用中的电动汽车的电池组确实显示出衰减迹象,因此正确观察衰减值尤为重要。那么,动力电池的终身保修是否可以为动力电池公司完成,挑战在哪里?

在段落之上。从技术角度来看,目前一些动力电池企业宣传三通电池组的循环寿命可以达到800-1000次,实际上可能达不到这个水平,也可能只有500-600倍。

粗略估计,动力电池应保修8年或15万公里,按照300公里电池续航时间计算,这意味着循环寿命数必须达到500多次。根据以上500-600个周期,它只是边缘覆盖,但如果你想遵循严格的“终身保修”,它仍然有一些困难。

目前,不同的动力电池公司都有自己的方法来延长电池的使用寿命。例如,在正极中,进行NCM材料的表面改性以抑制正极材料和电解质之间的反应,从而改善循环寿命;该装置抑制SEI膜的生长并为电池提供更长的使用寿命。

根据电池行业内部人士的说法,由于电池组中单个电池的制造存在个体差异,因此使用时的老化程度不同。如果电池未正确充电,则差异将累积增加,从而导致整体电池性能。快速腐烂或缩短寿命。另外,如果锂电池经常在高速率和高温环境下放电,电池寿命将大大减弱。

这也意味着对于新能源所有者而言,正确的充电方法将有助于延长电池寿命。

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一方面,在大量补贴和无过渡冲动的推动下,今年第三季度新能源汽车的销量将大幅下滑。最新消息是,自6月以来,动力电池制造商已开始减产。另一方面,新能源汽车的安全事故也打击了消费者对新能源汽车的信心和购买欲望。

在这种背景下,为了应对低迷的市场,增强终端用户的信心,一些新能源汽车除了向应用方供应链外,还重塑了市场导向思维;更重要的是,他们已经开始“制定大的销售策略”。文章“,提前向市场注意强心剂。

高科技锂电池指出,8年或120,000公里是动力电池等关键部件的质量保证标准。许多汽车公司将延长保修时间,如15万公里,或提供多元化的售后服务。为了进一步消除市场疑虑,甚至一些汽车公司也提出了“电池终身保修”合同协议。

其中,魏玛汽车宣布将从7月1日开始为魏玛汽车动力电池提供终身免费保修政策。即从首次销售新车之日起,直至车辆无法获得合法驾驶资格。中国大陆,由动力电池原材料的设计,制造或缺陷引起的部件的维护或更换由魏玛支付。

在此之前,当力克01PHEV于2018年7月上市时,它推出了电池寿命保修服务。 Weilai ES8还在市场上推出了终身保修,不仅限于电池。中国最早提出的终身保修服务可以追溯到2015年。当时,比亚迪提出了电池芯终身保修的保修服务。

从倡导的角度来看,一些新能源汽车公司已经根据他们对自己电池的设计,制造和安全性的信心,并以这种方式向消费者提出了电池/电池寿命保修。从质疑的角度来看,电池寿命保修的口号更多的是营销策略,最终将成为消费者。

事实上,电池/电池寿命保修服务已引起业界和消费者的广泛关注。

代言人认为,无论是领导企业还是汽车的新动力,终身保修服务的提议都将无形中给行业中的其他新能源公司带来更多无形的压力,或者它将演变成新的标准用于工业维护,用于新能源汽车工业。发展有一定的促进作用。

太多的零件要求太高,各种维护检查的标准也不尽相同。捍卫权利很难,消费者很难从中受益。

一家新能源汽车公司的高级管理人员透露,终身保修的概念是从成本控制到具体案例实施的。它不能严格意义上的做法,但从业务角度来看可能无法提及,因为终身保修是针对非运营车辆的。至于私家车使用的周期和频率,只要它可以保证8年或15万公里,它基本上相当于“寿命”,所以电池寿命保修的概念意义不大。

现实确实如此。目前的汽车市场竞争激烈,新车的迭代速度保持在1 - 2年。这将直接导致许多车主购买的新车。几年后,外观和配置甚至功率都将过时。许多车主会选择换车。

“目前,动力电池故障的定义没有统一的标准。现在电池故障情况和设计方案不尽相同。问题的原因不同,大多数厂家都没有提供完善的分析报告。因此,甚至在保修期内。由于客户使用不当导致电池腐烂等问题,仍将收取维修费用。上述高层强调。

这件作品有一定的门槛。

如:首先,必须在4S店维持和修理终身;第二,必须是非经营性的车辆,不能或只有夫妻改变所有权;三,更换大件后车辆不再享受终身保修;第四,只有有限的家庭,即使是公务也迫不及待。

值得一提的是终身保修与终身免费更换电池不一样,动力电池的正常衰减不在保修范围内。这意味着即使正常使用,电池也会在整个生命周期内衰减到一定程度。

如果动力电池真的可以根据制造商实现终身保修,那就不错了,但从目前的情况来看,动力电池的权利仍然有些混乱。

一位新能源汽车车主在第三方投诉平台上指出,2016年购买的新能源汽车在行驶公里数时只会减少电池容量,续航里程将在400公里至300公里之间,甚至距离70公里到了0.发生了。在对4S店进行测试后,同意免费更换不同意是正常现象。

值得注意的是,上述消费者权利困难的情况并非如此。根据第三方汽车质量评估投诉平台的反馈信息,自2019年以来,新能源汽车投诉近1000起,与电池相关的投诉超过1/3。

“电池正常保修很难,更不用说终身保修了?”另一位新能源汽车车主表示,电池故障检测和维修都是厂家最后说的,电池衰减范围和保修更换没有具体标准,很多销售都在销售中这是一种口头承诺,这使得保护权利更加困难售后。

不可避免的是,使用中的电动汽车的电池组确实显示出衰减迹象,因此正确观察衰减值尤为重要。那么,动力电池的终身保修是否可以为动力电池公司完成,挑战在哪里?

在段落之上。从技术角度来看,目前一些动力电池企业宣传三通电池组的循环寿命可以达到800-1000次,实际上可能达不到这个水平,也可能只有500-600倍。

粗略估计,动力电池应保修8年或15万公里,按照300公里电池续航时间计算,这意味着循环寿命数必须达到500多次。根据以上500-600个周期,它只是边缘覆盖,但如果你想遵循严格的“终身保修”,它仍然有一些困难。

目前,不同的动力电池公司都有自己的方法来延长电池的使用寿命。例如,在正极中,进行NCM材料的表面改性以抑制正极材料和电解质之间的反应,从而改善循环寿命;该装置抑制SEI膜的生长并为电池提供更长的使用寿命。

根据电池行业内部人士的说法,由于电池组中单个电池的制造存在个体差异,因此使用时的老化程度不同。如果电池未正确充电,则差异将累积增加,从而导致整体电池性能。快速腐烂或缩短寿命。另外,如果锂电池经常在高速率和高温环境下放电,电池寿命将大大减弱。

这也意味着对于新能源所有者而言,正确的充电方法将有助于延长电池寿命。

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